10代Civic二哥登场2018 Honda Civic Si Coupe

发布时间:2020-06-04

车辆/蔚克国际0978-910-080
 
在国内Honda总代理仍旧无法决定是否引进十代Civic的当下,国内手脚快的贸易商,除了先前已引进Civic Type-R车型外,现在包括首度换上涡轮增压引擎,担纲Civic车系性能二当家角色的Si车型,也正式出现在国内,全车的外型、内装设计与动力系统,给人耳目一新的感受,,就让笔者带着大家先睹为快。
 
10代Civic二哥登场2018 Honda Civic Si Coupe
▲十代 Civic Si搭载1498 c.c.涡轮增压引擎,最大增压值为1.4bar,最大马力205hp/5700rpm,最大扭力26.6kgm/2100-5000rpm,红线区为6500rpm,0-100km/h:6.3秒,0-400:14.8秒,极速:220km/h。
 
历史悠久车系
美规专属规格
说到Civic Si车系,笔者最早接触的车型是20多年前推出的五代Civic Si,当年这部是国内唯一可以合法领牌+搭载单凸VTEC系统的美规三门Civic,其他台规三门Civic(或称CV3),都是搭载单凸无VTEC系统的D16A引擎,显见当时Honda对于Si车系的动力输出就给得比较好,而Si车系这几年比较为人所熟悉的是从八代Civic Si才开始,这部车从2006年开始推出,直到2011年停产,在当时贸易商引进下,虽然总数不多,但国内路上有时还是会看到,在许多车聚场合更从未缺席过,其所搭载的K20Z3双凸引擎,在搭载VTEC系统后,最大出力可达197hp的水準,搭配六速手排变速箱后,0-100km/h只需6.7秒可完成。
 
10代Civic二哥登场2018 Honda Civic Si Coupe
▲与八代Civic Si所搭载的K20Z3双凸自然进气引擎相比,扭力输出提早许多,使其变得更加好开、省油,当然相对也少了一些个性。
 
 
至于九代Civic Si则于2011-2015年间生产,除了外型进行小幅度的调整外,改变最多的是在动力系统部分,这代Si採用的排气量达2.4L的K24Z7引擎,这颗引擎是从K20Z3拉大活塞冲程修改而来,可提供205hp/24.08kgm的最大动力输出,变速箱同样只有六速手排可选择。
 
10代Civic二哥登场2018 Honda Civic Si Coupe
▲外型部分,车头可见亮光泽黑的水箱护罩,与气霸面积更大的前后保险桿,使得头尾扮相更显侵略性。
 
事实上,九代Civic Si国内引进的数量不多,国外似乎也卖得不好,笔者认为关键原因在于底盘设计水準下降,国外媒体对这部车的操控表现普遍评价不高,加上外型与旧款八代差别不大,使得台湾路上能见度非常稀少。
 
10代Civic二哥登场2018 Honda Civic Si Coupe
10代Civic二哥登场2018 Honda Civic Si Coupe
▲行李厢上还装设大小高度适中的尾翼,让线条下拉的车尾气势,有了强化的效果,而车尾最醒目的莫过于中置排气管,且出口的尾饰管还设计成扁平多边形,搭配稜角分明的尾灯外型,让车尾有了更加浓厚的性能气息。
 
至于这次要为大家介绍的十代Civic Si,于2017年正式对外发表,与旧款九代车款相比,有着非常多的改变,首先搭载1498 c.c.涡轮增压引擎,最大马力有205hp/5700rpm,最大扭力为26.6kgm/2100-5000rpm,红线区为6500rpm,最大增压值1.4bar,车重:1296公斤,标配短行程+扭力感应式LSD的六速手排变速箱,使其0-100km/h只需6.3秒即可完成,0-400:14.8秒,极速达220km/h。
 
10代Civic二哥登场2018 Honda Civic Si Coupe
▲当天还有另外一部八代Civic Si也到场助阵,正好可以用来比较相隔两代间的外型差异,可以明显看到八代Civic Si的外型比较低调素雅,而10代外型就显得外放许多。
 
相较于9代Si,10代Si的最大马力由7000rpm提前到5700rpm,最大扭力由4400rpm提前到2100rpm,并可在70%的转速区间内提供,这样的改变使得这部车变得相当好开。
 
10代Civic二哥登场2018 Honda Civic Si Coupe
▲行李厢上、尾翼下方的红色反光灯条是Coupe车型才有的设计,可以让车尾线条更加成熟流畅。
 
Sport模式可切换
给予更多驾驶乐趣
外型部分,车头可见亮光泽黑的水箱护罩,与气霸面积更大的前后保险桿,使得头尾扮相更显侵略性,行李厢上还装设大小高度适中的尾翼,让线条下拉的车尾气势,有了强化的效果,而车尾最醒目的莫过于中置排气管,且出口的尾饰管还设计成扁平多边形,搭配稜角分明的尾灯外型,让车尾有了更加浓厚的性能气息。
 
10代Civic二哥登场2018 Honda Civic Si Coupe
10代Civic二哥登场2018 Honda Civic Si Coupe
▲独特设计的运动座椅、金属踏板与类碳纤维饰板,加上使用红色缝线的车门饰板、方向盘、排档头与排档套等,令人感到相当热血。
 
底盘部分,10代Civic Si的运动悬吊,配有较一般车型更硬的弹簧,和刚性更强的防倾桿,并使用实心前后铁套与Typr R的强化上支臂,以提供优质操控的基本底子。此外,这部车的四支避震器是具备「自动感应」与「调整」功能的电子阻尼悬吊,可随车速与过弯角度,自动调整避震器的阻尼软硬度,如果还是嫌不够硬,没关係,按下排档座上的Sport按键,就可开启Sport模式,这时候会立即改变悬吊阻尼、油门反应和方向盘辅助力道,让避震器变得更硬、油门回馈性更敏捷,方向盘转起来也会变得略为重手,如此就可获得更直接的运动操驾感。
 
10代Civic二哥登场2018 Honda Civic Si Coupe
▲这具六速手排变速箱的档位相当明确好入,换档行程也短,以前驱车的标準来说,是手感相当优异的变速箱设计之一,而排档座后方的Sport按键是用来切换运动模式之用的。
 
内装部分,独特设计的运动座椅、金属踏板与类碳纤维饰板,加上使用红色缝线的车门饰板、方向盘、排档头与排档套等,令人感到相当热血,而全新设计的仪錶板,还可透过中央大型显示萤幕,切换显示油门/煞车踏板深度、增压值高低、油耗表现、前后左右G值与超转灯等显示模式,提供更充足的驾车乐趣。
 
10代Civic二哥登场2018 Honda Civic Si Coupe
▲仪錶板採用三筒式设计,中央为大型彩色液晶显示萤幕,可显示除了转速与车速外的许多资讯,包含油门/煞车踏板深度、增压值高低、油耗表现、前后左右G值与超转灯等显示模式,提供更充足的驾车乐趣
 
据笔者短暂试驾后发现,10代Civic Si真的变得更有质感,且更加好开,底盘的操控性相当沉稳,尤其开启Sport模式后,可以很明显感受到避震器变硬了,底盘整体表面更上层楼,至于动力输出在1.5 Turbo引擎的换装后,过往需要拉高转速才能拥有充沛扭力的Honda特质已不存在,现在只要油门踩到底,动力很快就能涌现,且持续到5000rpm左右,只是6700rpm就断油的改变,同样需要适应,整体来说变得更好开,目前这部10代Civic Si,贸易商对外新车报价是155万元,如果是中古车则价格会再低一些,有兴趣的读者不妨与蔚克国际联繫。

10代Civic二哥登场2018 Honda Civic Si Coupe
▲增压值显示模式。
 
10代Civic二哥登场2018 Honda Civic Si Coupe
▲前后左右G值显示模式。
 
10代Civic二哥登场2018 Honda Civic Si Coupe
▲超转灯显示模式。
 
 
10代Civic Si Coupe诸元表
引擎型式        直列四缸
排气量(c.c.)    1498
压缩比    10.3:1
气门        DOHC 16V
缸径x冲程    73 x 89.5
最大马力        205hp/5700rpm
最大扭力        26.6kgm/2100-5000rpm
变速箱    六速手排(含LSD)
长x宽x高     4503x1800x1389(mm)
轴距        2700mm
车重        1296kg
0-100km/h:6.3秒
极速:220km/h
建议售价        155万元整

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