新旧捉对 不让你改Subaru WRX GH8 vs. WRX VAG

发布时间:2020-07-13

车辆/JH佳鸿自动车、TIFC

引擎科技大幅跃进 大幅改装困难度倍增

相同水平对卧四缸涡轮增压引擎,葫芦里卖的药却是大大不同,Subaru WRX GH8与WRX VAG这两款前后款鲨鱼,在Subaru获得Toyota的缸内直喷技术下,WRX VAG原厂动力就足以媲美过去的STI车型,但因为涡轮位置的配置及直喷引擎改装技术尚未成熟下,旧款EJ引擎似乎还是较有乐趣。Subaru这具全新的F20 DIT缸内直喷引擎,在不同的车款及不同的国家都拥有不同的动力设定,不过目前看来这具本体在原厂不施以任何强化下,在ECU的撰写及排气系统的更换,比照日规版Legacy GT 300hp的输出可说是轻鬆简单,这也让人看到新世代车只要施以简单调校,就能达到过去顶级车款才有的动力输出。

新旧捉对 不让你改Subaru WRX GH8 vs. WRX VAG缸内直喷的技术真的改变了内燃机的历史,10年前怎幺想都想不到涡轮增压引擎的压缩比竟然可以高达10以上。

新旧捉对 不让你改Subaru WRX GH8 vs. WRX VAGF20 DIT的涡轮机就在引擎正下方,因此更换上特别的费工,还有碍于空间的大小其实涡轮尺寸也相对的受限。EJ引擎的好处就是技术相当纯熟,涡轮机的位置也较为宽广,因此对于日后性能的提升较为方便,不过GH8的管路走向相当特别,目前能选择的涡轮其实也不太多。

全新技术一次投入  鲨鱼观念大改革

其实WRX GH8在台湾的能见度并不高,如果是不熟悉鲨鱼的读者可能都只认识GRF或是GVF的顶级STI车款而已,记得当初GH8刚推出时四轮无爆龟的外型被人嫌弃的乱七八糟,因为更上一代的GD车型无论是WRX或是STI原厂叶子钣设定都是採相同的四轮爆龟,不过到了这一代WRX VAG或是WRX STI VAF的外观钣件却又回到过往一视同仁的设定。WRX GH8与WRX VAG相比起来,的确是彻彻底底的不同,对于一般车迷来说这绝对是进化,F20 DIT原厂就提供268hp的最大动力,并且在缸内直喷的辅助下2400rpm就能将35.7kgm的扭力全数释放,并且这样的动力却是已经因为在台湾而被封印,另外全新Sport Lineartronic CVT变速箱更是相当便利,有别于传统利用橡胶皮带带动模式,为了应付涡轮带来的强大扭力,钢条带动的设定更是信赖度十足,底盘部分这次Subaru WRX则是搭载了类似DCCD特性的对称式四轮驱动,原厂宣称此套系统可提供WRX在任何条件下提供四轮完整的传动力,这个部分更可透过中控檯上的多功能显示器来监控目前传动系统的扭力分配。方向盘部分则也是首次搭载上SI-Drive,可透过方向盘上的S#/I及S/I来选择F20 DIT涡轮引擎的动力曲线。

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新旧捉对 不让你改Subaru WRX GH8 vs. WRX VAG目前很多写了ECUTEK的鲨鱼都会省去EVC的安装,如果预算足够EVC的步进马达还是比原厂稳定。

DIT缸内直喷引擎  首重喷油比例对应

WRX VAG这具引擎其实目前市售最大动力就是日规Legacy GT的300hp版本,而这较WRX VAG多出的32hp其实正是来自于原厂排气管上的差异,及原厂供油电脑设定上的不同,或许是因为汽油品质及道路特性的关係,台规版本比较明显的部分就是针对中低速区域作强化,加上WRX的排气系统相当细且阻塞,因此如果想要有动力提升的车主,最好还是将排气系统顺畅化为优先,以目前ECUTEK台湾区负责人张大庭指出,以日规Legacy GT的实车改装而言,已经可以轻鬆将动力提升到330hp,扭力超过40kgm以上的实力,这就表示台规版本WRX VAG也有如此潜力,只要进排气的效率正确提升即可拥有,不过DIT因为精準的稀薄燃烧,汽缸头内的温度也相对偏高不少,因此机油冷却器的安装就变得格外重要,至于恆温油龟部份因为台湾的气候较高其实也不太需要纳入考虑。

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缸内直喷高压缩比辅助 性能提升效果加分

新款的Subaru车辆几乎都将涡轮放在引擎本体下方,主要目的就是要缩短芭蕉的长度藉此提早涡轮的增压反应,不过这样一来如果想要跟更换涡轮,步骤就会变得相当繁琐,几乎是芭蕉段都要全部卸下才行,不过因为高压缩比的缸内直喷设定关係,只要将增压值稍微提升就会有明显的性能提升,加上原厂F20 DIT的空燃比相当保守,大脚油门全增压时还有10左右的表现,如是利用ECUTEK修正到11左右则会有完全不同的感受,如果以原厂涡轮机不更动,将进排气全部更换,将增压值UP到1.5bar则有希望达到引擎动力350hp的最大输出,提升幅度接近100hp之谱,原厂CVT部份原厂则是建议扭力不要超过50.0kgm即可对应任何改装,看来WRX VAG可以省下不少改装费用就能拥有超值的回馈。

新旧捉对 不让你改Subaru WRX GH8 vs. WRX VAG鲨鱼的内装的确进步相当多,整体质感较过去真的大幅进化许多。

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至于EJ本体的话就不用多说,引擎本体从活塞到螺丝通通都能强化,上至涡轮机也不会受限于空间问题,就算要背个7号大涡轮通通没有问题,并且中缸部份还可选择2.5升的大排气量本体,轻鬆就能做到400hp以上的实力。不过笔者倒是认为,WRX VAG车主绝大多数都是由旧款鲨鱼一路玩上来,因此动力的大小也不会是他们强调的重点,驾驭的质感及家人乘坐的舒适度可能才是他们目前的考量,因此动力提升受限也不会引响WRX VAG在车迷中的价值。

新旧捉对 不让你改Subaru WRX GH8 vs. WRX VAG光从仪錶就能看出WRX VAG的进步幅度,几乎所有资讯都能在驾驶视线範围内提供GH8则就较为传统,不过原厂高反差的设计当年也是相当有诚意。

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My Chiose-WRX VAG

拥有过了GC、GD,玩过EJ205、EJ207及B25C后,笔者一直认为鲨鱼是一辆乐趣相当饱满的车辆,不过每一辆的设定都是偏向硬派,多片式离合器、LSD或着是固定式赛车椅,这样的设定还真的不太适合现在的年纪,WRX VAG的出现对于鲨迷来说是种不同的选择,踏下油门就能轻鬆享受原厂饱满的35.7kgm,对于历经过历代鲨鱼的笔者来说,这样真的就刚刚好了...

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